Indsigt i cockpit: Hvorfor din flyrejse måske lander med et slag Det var en smuk, klar aften, da vores Boeing 757 steg ned i Chicago. Kaptajnen, jeg fløj med, havde været hos flyselskabet i mere end 11 år. Han havde masser af flyveerfaring, da han havde været på 747-400 som første officer, men han var ny i 757 som kaptajn.
Da vi kom ned ad 75 fod på vores tilgang til landingsbanen, trak han uventet gasspjældene til tomgang og løftede næsen til, hvad han troede var en god landingsposition og synsbillede. Det var ikke den rigtige teknik til at lande en 757, og den skænkede landingen. Det, han gjorde, satte os i en standset tilstand 40 meter over landingsbanen og slog os i det væsentlige ud af himlen på asfalten. Heldigvis blev ingen skadet, og vi beskadigede ikke flyet. Landingen var den værste, jeg havde oplevet i næsten 35 års militær og kommerciel flyvning.
Jeg tilbragte den næste time med at instruere kaptajnen om, hvordan man anvender basale flyveteknikker til 757. Desværre lavede han de samme fejl på sine næste tre landinger. Da jeg trak ind til porten efter vores sidste ben sammen, gav jeg ham muligheden for at melde sig frivilligt til mere træning eller blive rapporteret til chefpiloten. Heldigvis valgte han førstnævnte og var ude med en instruktør til en anden træningsrunde senere på ugen.
At lande et stort jetfly jævnt og sikkert er en udfordring, især når der er mange variabler. Først og fremmest er oplevelsesniveauet for piloten, der lander flyet. Piloter med de store amerikanske ældre luftfartsselskaber har kun tilladelse til at flyve en flytype ad gangen. Efterhånden som en pilot får anciennitet med et firma, vil han eller hun gå videre til større fly for lønkvalitetsforøgelser eller til mindre fly, hvis han flytter fra første officer til kaptajn. Erfaringsniveauer varierer med flyvetiden i et bestemt fly.
Vejr, sidevind, synlighed og turbulens påvirker også pilots evne til at lande et fly sagkyndigt. Ud over disse variabler kan piloter have forskellige landingspræferencer: Der er dem, der flyver deres fly helt til jorden, mens andre bare ikke har luftfølelse.
Selv de bedste, mest erfarne piloter har lejlighedsvis hård landing. Jeg har haft et par af dem selv. Normalt sker disse, når en pilot er ny i et bestemt fly og ikke er helt fortrolig med, hvordan den håndterer tæt på jorden. En anden årsag kan være overdreven sidevind kombineret med landing på en kort landingsbane. I så fald skal piloten tvinge flyet på landingsbanen for at forblive i den mindre berøringszone.
Disse situationer er ikke farlige, fordi passagerfly er bygget til at håndtere belastninger langt ud over den typiske hårde landing. Men ud over hensyn til udstyret er en pilots opgave at få passagerer til deres destinationer så sikkert og så behageligt som muligt. At tilbyde jævn landing er en måde piloter viser deres dygtighed og finesse på, og det er noget, alle piloter stræber efter.
Det her Executive rejse historien optrådte i 15. september 2015-udgaven af Formue .
Denne historie blev oprindeligt vist Formue